Les timbres de France
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Cette version pour mobile est en cours de mise au point,
elle peut donc parfois présenter quelques anomalies de mise page
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Poste aérienne de 1928
Pasteur - 10F sur 1,50F bleu
Paquebot «Ile de France» - Surtaxe aérienne
Vente générale le Dimanche 29 juillet 1928
Retiré de la vente le Samedi4 août 1928
- Voir les retraits de l’année 1928
Retiré de la vente le Samedi
Valeur faciale: 10,00 F Voir les tarifs au 29 juillet 1928
Surtaxe de lettres ou cartes postales jusqu’à 10g par voie aérienne sur hydravion catapulté depuis le paquebot «Île de France»
Timbre de la Poste Aérienne vertical
Nombre de dents : 14x16 - dentelure 14x13½
Dentelure calculée: 14 x 13,33
Format imageLe format d'un timbre est en fait celui de son image, à l'exclusion des marges. Le format s'exprime en millimètres sous la forme habituelle largeur x hauteur.
Avec l'apparition récente des timbres sans marges, souvent issus de blocs-feuillets, cette notion de format perd un peu de son sens. La Poste utilise maintenant le format complet ou hors-tout, c'est à dire marges éventuelles et dentelures comprises. : 17x21 mm
Dimensions totales: 20x24 mm 20 mm x 24 mm
Nombre de dents : 14x16 - dentelure 14x13½
Dentelure calculée: 14 x 13,33
Format imageLe format d'un timbre est en fait celui de son image, à l'exclusion des marges. Le format s'exprime en millimètres sous la forme habituelle largeur x hauteur.
Avec l'apparition récente des timbres sans marges, souvent issus de blocs-feuillets, cette notion de format perd un peu de son sens. La Poste utilise maintenant le format complet ou hors-tout, c'est à dire marges éventuelles et dentelures comprises. : 17x21 mm
CouleurLes couleurs indiquées ici sont celles habituellement précisées par le catalogue Marianne,
toutefois la reproduction de la couleur est ici doublement altérée: d´abord par le scanneur
qui déforme un peu les couleurs, puis par votre propre écran d´ordinateur qui ne restitue
pas fidèlement la couleur initiale de l´image.
Certains écrans offrent la possibilité de régler les couleurs (luminosité, contraste, facteur gamma, etc.)
Pour une bonne approche des couleurs des timbres se référer à l´ouvrage«Timbres de France - Couleurs et nuances» par G. Bermejo et J.F. Brun
Sur ce site vous avez, entre autres, la possibilité de lancer une recherche par couleurs de timbres : bleu
Certains écrans offrent la possibilité de régler les couleurs (luminosité, contraste, facteur gamma, etc.)
Pour une bonne approche des couleurs des timbres se référer à l´ouvrage«Timbres de France - Couleurs et nuances» par G. Bermejo et J.F. Brun
Sur ce site vous avez, entre autres, la possibilité de lancer une recherche par couleurs de timbres : bleu
Imprimé en typographie rotative
La surtaxe aérienne sert à payer le transport du courrier par hydravion catapulté depuis le paquebot «Ile de France»
Louis Pasteur, chimiste et biologiste (1822-1895)
Louis Pasteur, né à Dole (Jura) le 27 décembre 1822 et mort à Marnes-la-Coquette (à cette époque en Seine-et-Oise) le 28 septembre 1895, est un scientifique français, chimiste et physicien de formation, pionnier de la microbiologie, qui, de son vivant même, connut une grande notoriété pour avoir mis au point un vaccin contre la rage.
D’après Wikipédia
Louis Pasteur n'était pas médecin, c'est pour cela qu'il eut de grandes difficultés à faire admettre ses théories auprès du corps médical. Il est le fondateur de la bactériologie, il a notamment mis au point le vaccin contre la rage et les techniques dites de pasteurisation destinées à stériliser les boissons et aliments.
Le 6 juillet 1885 Louis Pasteur pratique la première vaccination contre la rage sur le jeune Joseph Meister.
Comme le raconte la vidéo figurant en bas de page ce timbre était destiné à l'affranchissement de courriers livrés à New-York par hydravion catapulté depuis le paquebot «Île de France» lors de sa liaison Le Havre - New-York uniquement en période estivale.
Ce service a été prolongé jusqu'en août 1932 sur cette même ligne Le Havre - New-York, puis sur la ligne Cherbourg- - New-York à partir du paquebot allemand «Bremen»
Ce service a été prolongé jusqu'en août 1932 sur cette même ligne Le Havre - New-York, puis sur la ligne Cherbourg- - New-York à partir du paquebot allemand «Bremen»
DEPART DE L'HYDRAVION 'CATAPULTÉ DE L'ÎLE-DE-FRANCE 13 août 1928
Depuis 1927, diverses tentatives, américaines et allemandes, sont faites pour combiner le transport maritime et le transport aérien, de façon à réduire la durée d'acheminement du courrier entre l'Europe et l'Amérique. En 1928, la Compagnie générale transatlantique décide d'accélérer l'acheminement du courrier déposé au bureau flottant de la ligne de New York. Les dépêches parcourront les 150 derniers miles, dans un sens comme dans l'autre, dans un hydravion lancé du bord par catapulte, 12 à 24 heures pourront ainsi être gagnées à la distribution.
Cette option pouvait être demandée au départ de n'importe quel bureau de France, moyennant le paiement d'une surtaxe de 10 francs. L'Ile-de-France sera le seul paquebot à bénéficier de ce service réalisé pour la première fois le 13 août 1928, au large de New York, avec le lieutenant Demougeot comme pilote de l'hydravion, le retour se faisant le 23 août.
LETTRE CATAPULTÉE DE L'ÎLE-DE-FRANCE, DE NEW YORK VERS LE HAVRE 23 août 1928
Musée de La Poste, Paris
Le premier service par catapulte, en août 1928, a donné lieu à une émission douteuse dans un but de pure spéculation : le contrôleur des services maritimes postaux de l'Île-de-France, avant le départ du Havre, achète une grande quantité de feuilles du 90 c Berthelot et du 1F50 Pasteur, et organise la pénurie des timbres à 10 francs, normalement prévus pour la surtaxe.
A l'arrivée à New York, il se présente devant le consul de France, justifie le manque de timbres à 10 francs par le succès du vol par catapulte et obtient du consul l'autorisation de faire imprimer la surcharge de 10 F sur les3 000 timbres à 90 c et les 1 000 timbres à 1F50 dont il dispose. Le 23 août, les négociants en timbres-poste et les philatélistes qu'on avait judicieusement informés sont présents à l'arrivée de Île-de-France au Havre, où les timbres neufs surchargés sont vendus à 35 francs l'unité. Le soir même, le prix atteint 100 francs. Pendant la traversée, seulement 1 135 timbres Berthelot et 250 Pasteur ont été vendus pour affranchir du courrier déposé à bord, soit 1 385 sur les 4 000 imprimés.
Les services maritimes postaux du Havre saisiront à bord 364 timbres surchargés non vendus. Cette opération spéculative, montée de toutes pièces par le contrôleur des services maritimes postaux de l'Île-de-France lui aura donc permis de vendre 2 150 timbres-poste à des prix largement prohibitifs. Ultérieurement, d'autres liaisons aériennes par la catapulte de l'Île-de-France seront réalisées : un aller-retour en septembre 1928, puis quatre durant l'été 1929 et enfin six autres durant l'été 1930.
Depuis 1927, diverses tentatives, américaines et allemandes, sont faites pour combiner le transport maritime et le transport aérien, de façon à réduire la durée d'acheminement du courrier entre l'Europe et l'Amérique. En 1928, la Compagnie générale transatlantique décide d'accélérer l'acheminement du courrier déposé au bureau flottant de la ligne de New York. Les dépêches parcourront les 150 derniers miles, dans un sens comme dans l'autre, dans un hydravion lancé du bord par catapulte, 12 à 24 heures pourront ainsi être gagnées à la distribution.
Cette option pouvait être demandée au départ de n'importe quel bureau de France, moyennant le paiement d'une surtaxe de 10 francs. L'Ile-de-France sera le seul paquebot à bénéficier de ce service réalisé pour la première fois le 13 août 1928, au large de New York, avec le lieutenant Demougeot comme pilote de l'hydravion, le retour se faisant le 23 août.
LETTRE CATAPULTÉE DE L'ÎLE-DE-FRANCE, DE NEW YORK VERS LE HAVRE 23 août 1928
Musée de La Poste, Paris
Le premier service par catapulte, en août 1928, a donné lieu à une émission douteuse dans un but de pure spéculation : le contrôleur des services maritimes postaux de l'Île-de-France, avant le départ du Havre, achète une grande quantité de feuilles du 90 c Berthelot et du 1F50 Pasteur, et organise la pénurie des timbres à 10 francs, normalement prévus pour la surtaxe.
A l'arrivée à New York, il se présente devant le consul de France, justifie le manque de timbres à 10 francs par le succès du vol par catapulte et obtient du consul l'autorisation de faire imprimer la surcharge de 10 F sur les3 000 timbres à 90 c et les 1 000 timbres à 1F50 dont il dispose. Le 23 août, les négociants en timbres-poste et les philatélistes qu'on avait judicieusement informés sont présents à l'arrivée de Île-de-France au Havre, où les timbres neufs surchargés sont vendus à 35 francs l'unité. Le soir même, le prix atteint 100 francs. Pendant la traversée, seulement 1 135 timbres Berthelot et 250 Pasteur ont été vendus pour affranchir du courrier déposé à bord, soit 1 385 sur les 4 000 imprimés.
Les services maritimes postaux du Havre saisiront à bord 364 timbres surchargés non vendus. Cette opération spéculative, montée de toutes pièces par le contrôleur des services maritimes postaux de l'Île-de-France lui aura donc permis de vendre 2 150 timbres-poste à des prix largement prohibitifs. Ultérieurement, d'autres liaisons aériennes par la catapulte de l'Île-de-France seront réalisées : un aller-retour en septembre 1928, puis quatre durant l'été 1929 et enfin six autres durant l'été 1930.
D’après «Le Patrimoine du Timbre-Poste Français» - Éditions Flohic, 1995
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