MALLE-POSTE BRISKA
Pour les lignes à plus faible trafic, l'administration avait prévu, dès 1838, des malles d'un modèle simplifié.
Ce véhicule, de type briska modifié en 1843, est resté connu sous le nom d'estafette et fut la dernière voiture postale à rouler sur les routes de France.
En effet, avec l'apparition du chemin de fer, le transport des dépêches et le tri de leur contenu à bord de wagons spécialement équipés à cet effet prit un rapide développement.
Le premier bureau ambulant fut créé le
1er mars 1845 sur la ligne Paris-Rouen et le 1er octobre 1853, le service à la veille de sa première réorganisation, comptait déjà sept lignes en activité.
Les malles-poste mettront encore vingt années à disparaître, car ce n'est qu'en 1873 que le dernier service qui reliait Grenoble à Embrun fut définitivement fermé.
D'après le texte du carnet
La malle-poste Briska (du russe ϐриЧЌa,
prononcer britchka) était une voiture légère originaire de Russie où elle était utilisée pour les transports rapides de fonds.
Le
briska (de l’allemand
Barutsche, du polonais
bryczka, « voiture légère » ; ou du russe
britchka, « chariot léger », lui aussi venant du polonais) est une calèche légère à 4 roues, d'origine autrichienne, à la caisse en osier, qui servait de véhicule de voyage à la fin du XVIII
e siècle et au XIX
e siècle.
On rencontre fréquemment la forme féminine, « une briska ».
Vers 1840, le briska remplaça parfois la malle-poste, plus lourde.
En France, sous Louis-Philippe, le service de la Poste était assuré par vingt-cinq berlines et quatre cents briskas.